1、它重的原因就是首先 ，它有澎湃的动力 凯迪拉克SLS搭载的 0T SIDI 发动机
，最大输出功率高达193kw（262hp），扭矩达到360牛·米 ，傲视同级的95kw升功率，使其成为目前业内最强劲的0T发动机 。

2 、油耗偏高：详细说明：凯迪拉克SLS赛威作为一款中大型豪华轿车
，其车身尺寸和重量都相对较大，因此油耗相对偏高
。尤其是在城市拥堵路况下 ，油耗问题可能会更加明显。维修成本较高：详细说明：作为豪华品牌车型
，凯迪拉克SLS赛威的零部件价格和维修费用通常会比普通车型更高 。这在一定程度上增加了车主的用车成本。

3
、按公里数来的话还没有到要换的时候，按时间来差不多了 ，换这两个油没什么技术含量
，找个细心点的师傅就行；8的赛威很少了，现在都是0和0T的 ，动力和燃油经济性都胜过老款很多
，平均油耗都在12-13L/百公里左右，路况不好开出16也是有可能的
。

4、凯迪拉克SLS赛威的定位是中大型豪华轿车 ，主要面向中高端市场
，其竞争对手为BMW 5系 、BENZ E系和奥迪A6等车型。而凯迪拉克CTS的定位是中型豪华轿车，主要竞争对手为BMW 3系、BENZ C系和奥迪A4等车型 。

5
、作为凯迪拉克SLS赛威0排量的车主 ，我遇到了严重的烧机油问题，想要通过法律手段解决
，但道路可能并不平坦
。法律途径并非轻易的成功之路，可能面临挑战。即使成功起诉 ，判决通常仅限于车辆检查结果
，对于实际问题的修复可能无济于事 。而且，个人对抗大公司往往处于劣势 ，赢得诉讼的几率较小
。

凯迪拉克SLS赛威的通病或缺点主要包括以下几点：油耗偏高：详细说明：凯迪拉克SLS赛威作为一款中大型豪华轿车
，其车身尺寸和重量都相对较大，因此油耗相对偏高。尤其是在城市拥堵路况下 ，油耗问题可能会更加明显 。

缺点： 做工和安装工艺有待提升：虽然用料较好
，但部分用户反映门胶条质量差、接缝不严实等问题，影响了整体质感和乘坐舒适性
。 噪音控制有待加强：一些用户反映车内噪音有点大 ，这可能影响驾乘体验。综上所述
，凯迪拉克SLS赛威在质量方面有着不少亮点，但也存在一些不足 。

传感器问题；这里所说的传感器包括水温 、曲轴位置
、空气流量、进气温度 、氧传感器等 ，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时
，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮
。保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。

第二 ，它的安全性能好 凯迪拉克SLS采用第三代全新Sigma底盘平台
，历经纽柏林赛道三年千锤百炼的调校，是目前同级车中轴距最长且能保证精准操控感的唯一底盘平台 。同时 ，SLS采用前置发动机后轮驱动设定
，拥有前后轴近50：50的理想配重，让行车动态均衡流畅。

凯迪拉克sls能加装AUX接口
。 凯迪拉克SLS ，是于2010年11月10号
，上汽通用凯迪拉克推出了一款新的国产车型SLS，SLS是在凯迪拉克STS的基础上特别针对中国市场加长后的车型 ，上汽通用于11月10日发布了专供中国市场的SLS。 车型概况： 最大缺点：配件费用比较贵；国内的知名度不是很高 。

凯迪拉克SLS赛威的代客泊车模式可通过手套箱内开关按键启动
，解除需打开副驾驶座前储物箱内黑色开关
。以下是具体说明：启动方式与功能限制代客泊车模式的启动开关位于手套箱内部，用户需打开手套箱后操作按键。

油耗偏高：详细说明：凯迪拉克SLS赛威作为一款中大型豪华轿车 ，其车身尺寸和重量都相对较大，因此油耗相对偏高 。尤其是在城市拥堵路况下
，油耗问题可能会更加明显
。维修成本较高：详细说明：作为豪华品牌车型，凯迪拉克SLS赛威的零部件价格和维修费用通常会比普通车型更高。这在一定程度上增加了车主的用车成本 。

点击凯迪拉克SRX汽车“AUX ”按键
。在该界面中 ，显示“蓝牙
”信息。打卡手机蓝牙
，然后在该界面中，点击“蓝牙配对请求”选项 。连接手机蓝牙 ，以后就可以用手机播放音乐
。

Selective Laser Sintering）3D打印技术； 其他领域：如斯里兰卡标准（Sri Lankan Standard）等。

1
、MRC是Magnetic Ride Control的简称
，是一种利用电磁反应原理的独立悬挂系统 。其核心工作原理在于，当车辆遭遇坑洼路面引起车轮上下颠簸时 ，车轮位移传感器能够迅速捕捉这一信号
，并将其传递至控制系统。控制系统经过精确计算后，会发出与当前车轮跳动信号相对应的电信号至各个减振器的电子线圈
。

2、MRC主动电磁感应悬挂系统是通用汽车研发的一种先进的悬挂系统。以下是关于MRC主动电磁感应悬挂系统的详细介绍：系统原理：MRC主动电磁感应悬挂系统利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状 ，从而实现对悬挂系统的控制 。

3 、MRC主动电磁感应悬挂系统的工作原理主要基于磁流变体材料的智能化应用和电子反馈技术
。以下是其工作原理的详细解释：磁流变体材料的应用：MRC系统的核心在于减震器筒体内的磁流变体新材料。这种材料在受到电流作用时
，其内部的磁性体会瞬间重组 。

4
、著名的MRC主动电磁悬挂是SRX悬挂的精髓，它是目前全球反应速度最快的阻尼控制悬挂系统 ，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次
。10年前各大豪华品牌都在热衷于开发主动悬挂
，但传统的气压和液压主动悬挂过于复杂，可靠性一直没有解决。

5、凯迪拉克CT6采用的MRC主动电磁感应悬挂系统 ，能够在一秒内连续反应1000次
，动作反应速度远超传统液压或气压阀门设计的悬挂系统 。这种高速响应能力使得悬挂系统能够更精准地根据路况和驾驶需求调整阻尼力，从而提供更稳定的操控性能和乘坐舒适性
。

SLS。11月份的广州车展上凯迪拉克发布了改款的旗舰车型——新赛威SLS 。凯迪拉克SLS赛威是一款搭配0LV624气门发动机和六速手自一体变速箱的豪华版车型 ，网上报价为58万
。

赛威是凯迪拉克品牌下的一款高性能车型
，全称为Seville赛威，特别是第六代车型STS ，是基于凯迪拉克全新后驱平台Sigma打造的一款高性能轿车。以下是关于赛威的详细解车型背景：赛威经历了5代的车型演变和科技突破
，是凯迪拉克品牌追求创新变革的产物 。

006年上汽通用国产时，因车型加长轴距（Long Wheelbase） ，将原STS中的T（Touring）改为L
，形成SLS，即Super Luxury Sport（超级豪华运动） 与长轴距的结合 ，明确其国产加长豪华轿车的定位。

凯迪拉克SLS赛威 凯迪拉克SLS是基于新一代STS开发出来的一款豪华车，于北京车展首次亮相
，随后开始上市销售
。

去年推出的新一代豪华车型SLS吸引了很多消费者，更有趣的变化是SLS的关注群体也在安静地变化。凯迪拉克的工作人员密切关注着来到展台看车的人 。越来越多的潜在消费者前来咨询
。与以前不同 ，这些消费者的年龄层发生了变化
，工作性质也与我们过去的经历不同。

Seville Luxury Sedan） 。2005年，全新STS赛威在美国推出之后获得了巨大的成功 ，而如果在美国市场推出SLS的话则有可能会对凯迪拉克的旗舰产品DTS产生影响
。所以
，凯迪拉克将第六代SLS赛威的首发选在了中国市场，而且更是本地化生产。另外CTS没有什么意思 ，凯迪拉克的一个车系而已
，中级车，强调运动性 。

1 、做工差
。虽然用料不错 ，但是做工和安装工艺不到位
，门胶带差，接缝不严密 ，噪音有点大：1。高端商务人士专属打造的豪华商务车包括0T精英型
、0T舒适型、0T豪华型 、0T行政型、0L精英型
、0L豪华型、6L运动型 、6L旗舰型 。

2
、油耗偏高：详细说明：凯迪拉克SLS赛威作为一款中大型豪华轿车，其车身尺寸和重量都相对较大
，因此油耗相对偏高
。尤其是在城市拥堵路况下，油耗问题可能会更加明显。维修成本较高：详细说明：作为豪华品牌车型 ，凯迪拉克SLS赛威的零部件价格和维修费用通常会比普通车型更高 。这在一定程度上增加了车主的用车成本。

3、凯迪拉克SLS赛威的质量整体表现良好
，具有以下特点：车身设计与稳定性：硬朗风格：SLS赛威的车身线条硬朗，与目前主流的弧线造型形成鲜明对比 ，这种设计不仅独特
，而且赋予了车辆稳重 、大气的视觉效果
。