1 、比亚迪汉DM-i和凯美瑞双擎是两款定位不同的混动车型 ，选择需根据具体需求分析。以下是关键对比点： 动力与能耗 汉DM-i：5T插电混动 ，81-242km纯电续航（NEDC），亏电油耗2-3L/100km 。短途可纯电行驶 ，适合充电条件好的用户 。
2 、总结一下：凯美瑞已经开始主打性价比了 ，动力方面更丰富，技术也比较成熟，保值率方面也不错 ，也是合资B级车首选车型；比亚迪汉则全部为新能源车型 ，动力也较为丰富，科技配置不错 ，是用户购买B级新能源车型首选。
3、首先从外观设计上 ，汉DM-i荣耀版和第九代凯美瑞各有特色吧！不过，第九代凯美瑞看起来虽然更年轻化一些 ，但感觉没有八代看着大气了 ，相比之下，比亚迪汉看着更舒服一些 。
4 、综上所述 ，广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎是一款能够自如应对夏季多变出行场景的中高级车型 ，无论是从安全 、经济、舒适、乐趣 、品质和服务等方面，都有着不可小觑的优势 。与比亚迪汉DM-i相比 ，凯美瑞智能电混双擎更能满足用户的用车需求和期待 ，是夏季出行的最佳选择。
5 、比亚迪汉dm0t（这里理解为比亚迪汉的插混车型）起步更快。以下是具体分析：百公里加速时间对比 比亚迪汉DM-i：其百公里加速时间为9秒，这一数据体现了其出色的动力性能和加速能力 。凯美瑞混动5：其百公里加速时间则为9秒或64秒（不同来源数据略有差异），但均慢于比亚迪汉DM-i 。
6、比亚迪汉DM系列凭借油电同价策略 ，以高性价比 、强产品力对合资品牌B级轿车市场发起冲击 ，有望打破传统合资车优势格局。具体分析如下：价格与尺寸优势：汉DM-i冠军版起售价198万元，与日系B级车（如凯美瑞）价格相近 ，但定位C级车 ，车身尺寸更大，性价比显著 。
1 、汽车市场的风云突变 ，正推动各大汽车细分市场的变革 。不管是自主品牌持续加码的A级市场 ，还是被认为合资品牌自留地的B级市场，都在经历着此消彼长的状况。尤其是在B级轿车市场 ，自主品牌如黑马出世 ，让日产天籁率先跌下神坛，也让丰田凯美瑞、雅阁 、帕萨特等老将加快了更新换代的步伐 。
2 、023款雅阁具备与凯美瑞竞争销冠的潜力 ，但能否成功取决于市场定价、配置接受度及消费者偏好变化等因素 。
3 、女生对凯美瑞和雅阁的偏好存在明显的车型特性差异 ，具体取决于个人审美 、需求及使用场景，没有绝对的“更喜欢 ”，但两款车在设计、定位上的差异影响了用户选择倾向。
广汽丰田Camry 2006是广汽丰田成立后国产的首款第六代凯美瑞车型（底盘代号XV40） ，于2006年5月正式上市 ，定位中高端商务轿车 。作为丰田全球战略车型的国产化版本，其凭借均衡的产品力迅速成为国内市场爆款 ，连续15个月蝉联中高级车销量冠军 。
camry是丰田凯美瑞 ，camry中文名字是凯美瑞，是广汽丰田旗下的一款中型车 ，其车身长宽高分别为4900mm 、1840mm 、1455mm ，轴距为2825mm。该车的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为E型多连杆式独立悬架 。
凯美瑞（Camry）是广汽丰田生产的一款中型车 ，自1982年问世以来 ，凭借卓越的品质和口碑，在全球范围内累积销量超过2000万辆 ，成为全球销量排名第四的车型 。凯美瑞以其外观大气、小毛病少、省油等特点 ，赢得了全球2000万车主的信赖。
“Camry ”指的是丰田旗下的凯美瑞车型，它是一款中型轿车。历史沿革：自1982年第一代诞生，至今历经九代革新 。发展包含V10 - V50（1982 - 2003年 ，紧凑型车）和XV10 - XV50（1991年至今 ，中型车）两条主线 。1991年起进入中国，曾叫“丰田佳美”。
全新凯美瑞目前仅发布预告图 ，设计上采用折线行车灯提升运动氛围 ，现款车型通过降价维持销量，反映出合资中型车在国产车竞争压力下普遍采取降价策略的趋势 。以下为详细分析：全新凯美瑞预告图透露的设计特征折线行车灯：从预告图可见 ，全新凯美瑞采用了折线造型的行车灯 ，这一设计显著提升了车辆的辨识度，同时强化了运动氛围 。
凯美瑞降价背景近日 ，“凯美瑞售价跌破12万 ”成为网络热议话题。据业内消息 ，北京某广汽丰田4S店销售人员宣称，消费者仅需支付12万余元即可购买凯美瑞轿车 。这一价格远低于其官方指导价 ，且与第九代凯美瑞上市初期的市场预期形成鲜明对比 。
如果预算在15万左右 ，追求合资B级车的可靠性与性价比，降价后的凯美瑞（尤其入门燃油版）值得重点考虑。建议联系当地经销商确认实时报价及现车库存 。
全新凯美瑞市场地位：作为中型车界的常青树，凯美瑞的市场销量表现和口碑反响一直不错 。外观设计：新款车型采用全新设计 ，前脸格栅面积加大 ，内部光源经过重新设计，更为前卫。动力系统：据悉 ，全新凯美瑞有可能搭载4T动力系统 ，动力性能会更强劲 。
