1
、理想i8较高的速度使其在碰撞时具有更大的动能
，这可能是导致乘龙卡车出现驾驶室倾倒、后轮弹起等画面表现的原因之一，而不能单纯归结为乘龙卡车“撞不过
”理想i8。车辆设定可能存在人为干预有网友分析 ，可能乘龙的锁卡机构没锁住
，这样可以通过卡车车头的翻转来吸能，减小冲击力让理想i8更完好 。

2 、理想汽车回应理想i8和卡车撞击的超级实验是基于用户真实交通会车场景的模拟
。全权委托专业的第三方检测机构测试认证 ，试验场地
、测试设备以及市场端随机购买的测试卡车均由检测机构提供
，自身没有任何指定。

3、经网友核实，该卡车是东风柳汽下属的子品牌乘龙卡车 ，是一种快递常用车型 。出了这档子事儿后
，很多人留言表示堂堂一辆重卡，连家用车都撞不过 ，肯定不会买了
。车企回应与争议 乘龙卡车表示自己质量是合格的
，是受过质检的，是经受过实践考验的。结果理想高管又邀约乘龙卡车再测一次 。

1 、作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车 ，也是造车新势力的首款车
。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上，拿到了整体“G”优秀的评价
，我们必须要点个赞！其实，在研发之处 ，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全
，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车。正是如此，在C-NCAP的碰撞中 ，小鹏G3也拿到了五星的评级 。

2
、今天
，1月14日，C-IASI中保研再放新成绩 ，最终小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差
，乘员安全指数为G优秀，行人安全指数为G优秀 ，车辆辅助安全指数为G优秀
。这是首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌
，成绩确实令人欣喜。

3、在耐撞性与维修经济性指数方面，小鹏G3得分超低 ，低于宝马3系，说明了小鹏G3低速碰撞后
，相较宝马3系这种豪华品牌，维修成本相对更高 。

4 、首先 ，根据中保研公布的碰撞测试结果来看
，小鹏G3的四大项目评价中三项获得了优秀，其中包括车内乘员安全指数 ，车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数
，而耐撞性与维修经济性指数却获得了较差的评价。

5
、总体上来看，小鹏G3还是相对安全 ，毕竟车内成员安全的测试中都取得较好的成绩
。虽然在车辆耐撞性及维修经济性指数方面表现仅为P（较差）
，但是全车的传感器多，小的碰撞维修经济性相对于安全性小鹏也是做了取舍。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

6、据悉
，小鹏G3在车内乘员安全指数 、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数都获得了优秀（G）评价
。从成绩表结果看来，小鹏G3对于车内成员的保护
、车外星人碰撞保护及车辆辅助安全表现还是不错的。但是在耐撞性及维修经济性方面就有点偏差 ，小鹏G3在小碰撞下的维修成本较高 。

1、理想纯电战略转型面临多重挑战，屡败屡战背后是技术储备不足与战略摇摆
。理想汽车在纯电领域的探索充满波折
，其纯电战略转型暴露出技术 、市场定位及战略层面的深层问题。

两车以每小时50km的速度正面50%撞在一起，从视频画面看 ，奔驰S级的驾驶员假人受到冲击过后身姿并没有出现大范围的摆动 。而smart的假人摆动幅度非常大
，而且就每小时50km的速度，smart的后轮已经被撞击的离地 ，速度如果快一点结果可想而知
。

从红旗汽车发布的碰撞测试过程来看
，首先进行了正面100%碰撞，测试的速度达到50公里每小时 ，这样的碰撞力度虽然不算特别大
，但是也具有很强的参考意义。

年，沃尔沃推出了型号为PV444的车型 ，当时引起了不小的轰动 。该车首次采用了安全车厢笼架的概念
，车身和底盘为一体式设计，即使受到猛烈撞击后也不会分离
。另外在这款车上还推出了更坚固、更抗碎裂的夹胶玻璃 ，这两项被动安全技术大大地提升了车辆的安全性，并一直被沿用至今。

只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上
，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开 。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速 ，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度
，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。