众泰汽车退出市场的主要原因是销量崩溃 、财务危机
、战略失误、产品断层及管理层问题共同作用的结果 。销量断崖式下跌与财务崩溃2024年众泰汽车全年销量仅14辆，生产量为0 ，2025年近半年整车产量依然为0
，导致公司净资产从2023年末的135亿元骤降至2024年末的34亿元，2025年一季度末进一步降至31亿元
。

缺乏核心技术：众泰汽车过度依赖模仿和低价策略 ，忽视了产品技术创新和核心竞争力的培养。在汽车行业
，核心技术是企业的立身之本，缺乏核心技术的企业难以在激烈的市场竞争中立足 。

经销商大量退网广州 、上海等地区众泰汽车经销商出现大规模倒闭现象
。经销商退网的核心原因是众泰汽车产品竞争力不足
、市场销量低迷 ，导致经销商亏损严重。例如，2018年8月
，多家经销商因销售众泰S系列业绩未达预期，集体前往山东生产基地维权 ，暴露了厂商与经销商之间的矛盾 。

1、众泰汽车目前还未退市的原因主要有以下几点：财务达标：根据退市新规
，众泰汽车在2024年前三季度的营收为85亿，满足了3亿的营收标准 ，因此短期内其财务数据尚未触发退市条件。

2 、复工复产失败与最后希望破灭重庆工厂因司法执行将于2025年9月15日前被拆除腾退
，失去最后一根救命稻草
。此前，众泰曾试图通过复工复产扭转局面 ，但工厂拆除标志着其生产能力彻底丧失
，退市已成定局。

3、是的，众泰汽车目前已濒临绝境 ，持续经营能力岌岌可危 。从现状来看
，众泰汽车复产彻底无望，退市风险高企
。2025年9月 ，其重庆分公司T300车型生产线因司法拍卖流拍被法院强制拆除，公司公告明确“今年已无法复工复产 ”。

4
、众泰汽车目前面临较高的退市风险
，但尚未确定最终退市 。具体分析如下：退市风险的核心触发条件根据2025年公开信息，众泰汽车退市风险主要与财务指标和复产能力相关
。若公司2025年无法实现复工复产 ，导致年末净资产转为负数
，将触发深交所《股票上市规则》中的退市风险警示条款。

5、而到了2025年一季度末，众泰汽车净资产已降至31亿元 ，比上年末下降03亿元
，降幅达488% 。这一趋势使得众泰汽车面临极大的退市风险
。“摘帽
”后的再次困境 这不是众泰汽车首次面临退市的风险。早在2019年年初，众泰汽车及下属整车板块相关子公司就逐渐陷入经营危机和财务危机 。

综上所述 ，众泰汽车当前面临着复产困难 、财务危机等诸多严峻问题
，持续经营面临极大挑战，可谓是“挺不住了”
。

尽管投资人和吃瓜群众仍希望继续看众泰表演 ，但深圳证券交易所坐不住了
，表示将自6月24日起对众泰汽车实行“退市风险警示 ”处理。业绩巨亏
、高管离职、工厂停工放假……众泰汽车今年负面缠身，它还能挺过当前面临的危机吗？让我们从其财报中试图寻找答案 。

这个声明对没有利益相关的普通消费者来说意义并不大（毕竟哪个普通人会关心你到底亏了多少钱呢？） ，但“深交所
”坐不住了，赶紧对众泰汽车实行了“退市风险警示”处理。一年亏112亿是什么水平？大家知道很多造车新势力从创业到退场
，可能都没能融到这么多钱，也没投入这么多钱
。

众泰 ，一个依靠负面报道让顾客记牢的品牌汽车
，近期总算是撑不住要破产重整了。

1 、已进入退市整理期的股票1）*ST苏吴（600200），2020 - 2023年财报虚假记载致其退市 ，2025年12月9日进入退市整理期
，预计12月29日是最后交易日，首个交易日无涨跌幅限制 ，后续每日±10%
，摘牌后转新三板转让 。

2
、五是ST金灵，连续5年亏损 ，2025年前三季度再亏68亿元
，若重整失败将直接退市
。总体而言，这些公司大多是由于财务指标不达标、重大违法或市值跌破红线等因素触发退市风险。不过 ，最终退市名单要以年报审计结果及交易所审核为准，投资者在面对这些有退市风险的主板ST股时需高度警惕
，避免遭受不必要的损失 。

3 、主动退市：玉龙股份
、中航产融、海通证券
。重大违法退市：*ST普利（财务造假） 、ST紫天（虚增收入）
、退市锦港（连续财务造假）。低价及风险警示股（需警惕面值退市）股价不足2元的风险股，如退市鹏博（0.14元）、退市九有（0.15元） 、恒立退（0.16元）、工智退（0.24元）等 。